△苏伊士运河（资料图）
丹麦马士基航运集团6日宣布，将与德国赫伯罗特公司依托两大航运企业组建的“双子座”合作网络，让旗下部分船只恢复使用苏伊士运河航线。
全球各大航运企业最初选择绕行非洲大陆，避开红海、曼德海峡及苏伊士运河，始于2023年11月。当时，随着新一轮巴以冲突爆发，也门胡塞武装在红海及亚丁湾等水域对关联以色列的船只发动袭击，迫使航企纷纷避行苏伊士运河。
此后近三年间，全球大量集装箱货轮绕行非洲大陆西南端的好望角，航程增加大约3500至4000海里，运输时间拉长10至14天，运费激增，大幅推高海运运价。如今，随着中东局势趋缓，各大航运企业开始考虑重新启用红海航道。
马士基6日在一份声明中说：“马士基与赫伯罗特宣布对‘双子座’合作网络旗下AE15航线作出结构性调整，这条航线将改行苏伊士运河，不再绕行好望角。”
“双子座”是马士基与赫伯罗特联手组建的航运合作网络，AE15航线连通亚洲、地中海以及欧洲地区。
赫伯罗特发言人透露，预计调整AE15航线后，整体海运航程可缩短四周。
马士基说，两大航运巨头此番商定重启苏伊士运河航线，“是对红海地区安全局势开展全面评估后的结果，也意味着迈出逐渐回归苏伊士运河航道的一步”。双方均已制定应急预案，一旦红海局势恶化，航行方案将随时调整。
不过，两家企业暂无计划调整“双子座”合作网络其余航线，并且会持续密切关注中东局势走向。后续，这一合作网络的任何航线调整，均取决于红海局势能否持续稳定、区域冲突不再升级。
全球知名航运咨询机构克拉克森研究公司数据显示，通过苏伊士运河及红海的航线是连接欧洲和亚洲的最快航线，在红海局势恶化前，承载全球10%的海运贸易总量。
早在2月中旬，马士基与赫伯罗特在有海军护航前提下联手恢复ME11航线。ME11航线途经苏伊士运河，连通印度、中东至地中海的海运线路。马士基6日在另一份声明中证实，受伊朗战事影响，这条航线已于2月末暂停使用。
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